20年前我在湘河就读高中，到学校或是回丹江以南的老家，要过丹江，得靠一大一小两只船接送。于是，上下学成了烦心事。
1991年，我到商南公路段上班后遇的头等大事，便是争创全省优良化总段，各项考核指标非常严格。印象最深的就是，白天用碎石料拌黄土处理土路坑槽、沉陷等病害，晚上拿着手电，沿途察看平整度，遇到凸出的尖嘴石，现场用大锤砸。于是，之后的几个月，我和工友们一起，每天跟着两辆大汽车，到湘河拉运天然碎石料，装满后汽车便拉着我们，一起上了湘河渡口的大船，周而复始。汗水，流进了丹江的碧波里。
一天上午，我们正埋头装砂，渡口附近来了很多人，好几辆车。有的忙着卸钢筋、水泥，有的忙着搭帐篷。经过打听，是湘河丹江大桥的建设者正式进驻工地了。当时，我的心情别提多激动了！印象中，丹江两岸壁立千仞，人难落脚。要建桥，得先炸出桥两端的路基之后才可下水。这些建设者，靠原始的肩挑背扛，在两端山腰上各造一个锚石，架起了连接两岸的钢索吊桥，工人们就坐在铁笼子里，被人放到山下桥面位置，开始了路基的爆破作业。那段时间，隆隆的炮声，淹没了丹江的咆哮。这声音虽震耳，却给两岸的人们以极大希望。
我们在装车的间隙，会跑到大桥打桩基的地方看。在咆哮的丹江水里，工人们用尼龙袋子装上黄土，在每一个桩基周围遮挡成围堰，打桩机就在中间工作，下游的河水整天都是浑浊的黄色，而工人们也没了人形，浑身上下都是泥浆。那段时间，工地昼夜通明，工人们换班作业，机械24小时不停轰鸣着。这支队伍里，我们最初认识的人，大家称他王工。据他说，他们长年在外，顾不了家，想给家人一个电话，有时要跑到十几里开外去。可是，当他们看到一座座大桥，在他们手中建起，是一种享受，也是一种感动。是年主汛期，丹江河水暴涨，虽然提前启动了预案，但是由于建设的机械、帐篷，除了这河边空闲地，根本没有地方安身。大水来势凶猛，还是把一台挖掘机、建好的桥梁桩基、他们的安身之所给冲毁了。王工们捶胸顿足，掩面而泣。大水过后，他们开始收拾残局，默默开始新一轮的建桥工作。
一轮寒暑，大桥拔地而起。通车那天，原本休假的我没有回家，沿着新建的道路、大桥，美美地走了个来回。每辆汽车从桥上经过的时候，都会不自觉地鸣响喇叭，似在向建设者致敬，人们也都在啧啧称奇。新建的湘河丹江大桥，5跨16米，全长125.4米,简支板梁,7.5米宽,每跨4片梁。一桥飞南北，犹如丹江卧虹，气势恢弘的连接南北两岸，整整20年厮守丹江！
2010年7月24日，商南遭受百年不遇特大暴雨袭击，丹江河水暴涨，7：50分，商南县城至湖北方向第二跨到第三跨桥梁上部4片简支板梁被洪水冲走。当我们赶到现场时，河水正漫过桥面，大桥在河水的冲击下，还在摇摆着！15:40分，湘河大桥全段垮塌，仅剩两端的桩柱2根。桥梁坍塌的现场，用惨烈来形容绝不为过！
我和两岸的群众一样，久久站在河边，看着两个凸出的桥墩，孤独地矗立在河边，遥遥相对，一种肝肠寸断的心痛，随着浑浊的河水在桥墩下无奈地打着旋，一圈又一圈。大桥原来巍峨雄壮的影子，只能永远留在两岸人们的记忆里了。后来，我在QQ空间里，详细记录了这一过程，因为怀念，所以记录！
抢通生命线迫在眉睫！经多方努力，7月30日，在丹江大桥原址实现人工摆渡。主汛期渐过，我们商南公路段在市公路局的安排下，9月14日，全段职工不分昼夜，加班加点，站在冰冷的丹江水里，平河床、埋管道、填路基，争分夺秒地奋战，只为早日修通便道。短短半个月，长150米、宽5.5米的便道，在9月30日上午正式通车，初步解决了湘河丹江两岸群众的出行难问题，为政府查灾救灾、指导灾后重建和丹南7个乡镇群众的生产生活起到积极的作用。
2011年1月，经省交通厅批复，湘河丹江大桥正式启动重建。这次重建的湘河丹江大桥按照二级路标准建设，7孔28片箱梁，全长216.08米。当人们还沉浸在新年的余韵时，商洛公路局第一时间召开筹备动员会。2月中旬，开始了水下桩基施工，管理处、项目部已高效运转。可是，阻工现象不断。我单位负责外围环境协调，包括梁厂用地、手续报批、临时采砂等琐碎的前期工作，我和段长李建刚同志，或清晨，或深夜，多次陪同领导奔赴大桥工地。通过艰难的交涉，施工工地里机械昼夜不停转动了起来！施工人员克服重重困难，经过日夜奋战，6月20日上午，第一片箱梁成功架设。9月底，湘河大桥全线贯通。10月21日，简朴的通车仪式上，两岸群众自发组成秧歌队前来庆祝。
要不是亲身经历，我很难想像，这样一座作业难度大、施工工期紧、质量要求高的大桥能这么快开始建设，并且短时间内实现通车。也许，当两岸畅通无阻的时候，人们会淡忘当年那场肆虐的洪水，也不知道那群普通的商洛公路人。但是，这座大桥不会忘记！它将成为永远的见证。