第10期

山西：研发环保路面 废胶粉代替纤维

日前，由山西省交通科研院承担的“环保节能SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）沥青路面应用技术研究”取得阶段性成果，课题组已经完成废旧胶粉代替纤维用于低碳环保SMA的适用性研究和环保节能SMA沥青混合料的路用性能研

据悉，除此之外，课题组还对环保节能SMA混合料与其他改性沥青混合料经济效益进行了分析对比，正在开展废旧胶粉增强环保节能SMA路用性能的作用机理研究。

该课题为山西省交通运输厅2013年科技项目，以“资源节约、环境友好”为理念，提出了废旧胶粉代替纤维用于SMA沥青混合料，形成低碳环保型SMA路面的新技术，可降低公路建设中的资源消耗。来源：中国公路网

软土地基区箱涵施工关键技术研究

某工业区地处沿海，为填海造陆形成的陆地，由于地基固结时间较短，地基承载力较差，修建在软土地基上的箱涵往往会出现一些病害，给运营期间的公路养护和维修带来了较大的麻烦，花费了大量的维修费用。

箱涵不均匀沉降软土地基处理一般采用换填法加固，但是由于该地区为吹填造陆，土体以粉质土和淤泥质土为主，当箱涵基坑开挖时，如果挖出的土体堆放在距离基坑较近的地方，由于土体压力的影响，当基坑完成以后，基坑中心容易出现局部隆起现象，堆土量的不同直接影响到地基的隆起量，为了保证箱涵的施工，需要对地基隆起的部位进行挖除，但是当箱涵施工完毕以后，箱涵顶部的土体回填以后，局部超挖的地方就容易出现过大的沉降变形。

沉降缝间距较大桥涵设计规范规定， 每隔 4m～ 6m 应设置一道沉降缝，设计院设计时取上限，每隔 6m 设置了一道沉降缝，当箱涵施工完成后的一个月，发现箱体出现了裂缝，裂缝宽度约为 2mm，裂缝间距约为 4.5m。

底板网状裂缝某箱涵底板施工完成后的第三天发现，底板出现大量网状裂缝，裂缝深度为 1mm～2mm，裂缝无规则。通过研究发现，该箱涵的底板厚度达 1m，在底板浇筑时，由于振捣设备较少，采用竖向一次浇筑完成的施工方法，浇筑完成后再进行集中振捣。由于混凝土一次浇筑厚度过大，在混凝土振捣过程中，不能将下部混凝土振捣密实，且气泡不能及时上浮的混凝土的表面。由于每次振捣棒的插入位置间距大于振捣棒的作用半径，混凝土出现了漏振现象，当混凝土凝聚硬化后就会出现网状裂缝。

台背脱空现象箱涵台背脱空现象比较普遍，导致出现该病害的原因主要有以下两方面： 一方面由于箱涵的台背处施工空间狭小，不利于大型机械的施工。另一方面，台背回填时一次堆土高度过大，远远大于小型施工机械的作用范围。由于上述原因导致土体的压实度不能保证，造成台背处容易出现脱空现象。

不均匀沉降问题为了减小不均匀沉降，在箱涵基坑开挖之前，先进行真空预压排水，待土体的含水量减少到合适范围内时，再进行开挖。基坑开挖时，将弃土堆放在 15m 以外的地方，并且在开挖过程中应设置排水设施，排水设置应该连续排水，知道箱涵施工完毕。对完成开挖的基坑，如果地基为淤泥质土，可以采用抛石挤淤等方式进行处理，然后在上层铺设一层不应小于 60cm 的碎石层，以减少不均匀沉降。

基坑开挖完成以后应立即进行箱涵施工，避免出现地基隆起现象。

沉降缝间距问题由于该工业区的特殊地理条件，在箱涵设计时，沉降缝的间距应取下限，每隔 4m 设置一道沉降缝，以减小不均匀沉降造成的影响。沉降缝内应用沥青麻絮或其他具有弹性且不透水的材料填塞，避免直接填塞木板。

底板网状裂缝问题底板混凝土应分层浇筑，每次浇筑厚度不宜大于30cm，且边浇筑边振捣，振动棒间距不应大于振动棒的作用半径。如果箱涵长度不大，可以采用平铺法施工，但是浇筑上层混凝土之前混凝土不能发生初凝。如果箱涵较长，可以采用分段施工的方式进行施工。

台背脱空现象台背宜采用二灰土或液体粉煤灰填筑，填土时，应分层填筑，一次铺土厚度不宜大于 30cm，铺土完成后应在最佳含水率时进行碾压，碾压设备和碾压遍数应满足设计要求。来源：中国交通建设监理

部交科院常温沥青改性剂研究国际领先

由交通运输部科学研究院承担的“道路用新型常温沥青改性剂及工程应用技术研究”通过中国公路学会鉴定，评审专家认为该项目研究成果总体上达到国际领先水平。

　　项目组在理论分析、室内试验和工程实践验证的基础上，取得了系列创新，对常温沥青混合料及其应用技术进行了系统研究。项目组编制了《SMC常温改性沥青及沥青混合料设计与施工技术指南》、《SMC常温改性沥青路面施工工法》以及改性剂、改性沥青、改性沥青混合料全套企业标准，为下一步大力推广使用常温沥青混合料提供了技术支撑；项目研究成果已在新疆、四川、云南和内蒙古等不同气候条件的地区得到了成功应用，取得了显著的经济社会效益，具有广阔的推广应用前景。来源：中国交通报

塔城采用“开普封层”新工艺

随着省道318线k317处最后一公里微表处的摊铺，塔城公路管理局作为新疆第一家，采用“开普封层”新工艺的10公里施工路段已全面完工。

“开普封层”新工艺结构由碎石封层为下承层，微表处作为面层形成整体的结构层，这种工艺结合了碎石封层和微表处两者的有点，具有优良的抗滑性能和良好的平整度的同时，可以有效的组织地面水对基层的渗透，缓解基层病害对面层的影响，有效保护路面，提高路面耐久性。

省道318线k316至k321、省道201线k80至k85路段出现裂缝、沉陷、车辙等病害，塔城公路管理局在对比了各类处治工艺后，于8月26日，对10公里病害路采用了碎石封层和微表处相结合的“开普封层”工艺。

经过20天的严格施工把关，采用“开普封层”工艺对省道318线、201线10公里病害路段进行了处治，效果良好。处治后改善了路面平整度、有效提高了路面抗滑性能和防水性能，为公众出行提供了一个美观、舒适的行车环境。来源：塔城公路管理局

冬季融雪

撒融雪剂也要“因地制宜”

近些年，我们通过大规模实地实验，收集了精确的数据，并根据当地气候建立了特定的数学模型。这个模型可以将融雪使用的盐量与外界环境建立关系，精确地计算出“撒多少盐恰好能将道路冰雪全部融化”，从而以最经济的方式达到既定效果。在这个过程中，我们发现有3个最重要的参数：总雪量是多少，户外温度是多少，用多少融雪剂才能达到最优化的作用。

由于不同融雪材料性能表现不同，必须根据道路冰雪的实际情况，来选择用什么样的融雪剂、用多大的量。科研工作者对融雪剂材料和用量的选择，必须做到心中有数。在这个过程中，机械设备显得很重要。首先要通过摄像头、传感器等设备构建一套监控体系，以便随时了解路面冰雪的厚度；之后应用精细的设备作业，才能做到融雪剂的用量精确。

此外，在雪暴来临前撒盐，也是值得参考的做法。这么做，可以防止冰与路面结合，使融雪速度得到提高。

除雪作业，程序很重要

黑龙江省冬季漫长，全省年平均气温在5℃至零下4℃之间，无霜期只有100天至160天，大部分地区的初霜冻在9月下旬即已出现，终霜冻在4月下旬至五月上旬结束。由于特殊的地理位置决定全省冬季公路养护工作任务艰巨，除雪防滑保通工作任务量较大。为确保降雪期内的道路畅通及行车安全，规范除雪防滑作业的工作程序十分必要。因此，黑龙江省总结以往经验，制定了《黑龙江省高速公路除雪防滑操作指南》。

在黑龙江，除雪、防滑工作以机械作业为主，人工辅助机械清除中央分隔带、紧急停靠带边部及路肩的积（残）雪。水泥混凝土路面禁止使用融雪剂；初冬季节降雪及混凝土构造物附近、收费站场区范围内尽量不撒或少撒融雪剂。

机械作业方式一般如下：清扫车除雪主要是利用清扫设备的吹雪功能，吹除路面薄层浮雪，还可将中央分隔带积雪吹到对侧路面，然后进行清除；除雪车在降雪过程中，用于快速清抛超车道、行车道的积雪，降雪后配合平地机、装载机清抛遗留在紧急停靠带的积雪；降雪后，平地机刮除行车道、超车道及紧急停靠带的路面积雪，采用两台（双机）或多台除雪机械梯队组合作业的方式进行，多机梯队作业时应保持相同的铲刃倾斜方向及适当的倾斜角度，相邻两车铲刃搭接宽度为50厘米至100厘米，前后距离不小于200米，以确保过往车辆安全，同时保证两车之间不留雪棱。

融雪剂的绿色趋势

冬季冰雪条件下公路行车环境的安全、快速、通畅，关系着交通运输行业安全发展和经济社会有序运行。尤其是2008年我国南方的雨雪冰冻灾害，更令人们意识到冬季路面融冰除雪的重大意义。

目前，除雪方法主要有人工除雪法、机械除雪法、热力融雪法、路面主动防冰雪技术、化学融雪法等几种。其中，化学融雪法(撒布融雪剂)是目前应用较多且行之有效的融冰除雪方法。据统计，中国每年平均使用融雪剂60万吨至70万吨。

传统的氯盐类融雪剂虽然具有成本低、使用方便、材料来源广等优势，但是缺点也很明显：化冰作业时间短，破坏植物，污染水资源和土壤，对钢筋、混凝土、车辆等有腐蚀。非氯盐类融雪剂也有诸多不足，如以错酸钾等为主要成分的有机融雪剂价格太高，一般只用于机场等。此外，复合型“环保”型融雪剂，只不过添加了一部分防锈剂、抗氧化剂等，并没有从根本上解决环保问题。

为此，近些年来，行业通过努力研发了一些环保型的融雪剂。交通运输部公路科学研究院与企业合作研发了以玉米秸秆为原料，以多元醇和有机酸盐为主要成分，不含任何氯化物和硫酸盐、亚硫酸盐的植物基非氯环保融雪剂材料。收获良好效果的同时，该项目的开发及应用技术研究还获得了2013年度中国公路学会科学技术奖一等奖。

冬季养护的北美经验

加拿大萨省共有17万公里各级道路，其中包括2.6万公里省管公路。与其他省(一些省将道路养护工作承包给公司，还有一些省把其中一部分承包出去，另一部分自己来做)不同，萨省的冬季道路养护全部由省交通部门的人员和设备来做。

服务水平分级，是萨省关于冬季道路养护的一个非常关键的政策。冰雪消除情况、道路积雪的控制、其他附属工作等，都要遵循服务等级政策。

整个萨省的公路被分为84个分区，有明显的标识，对民众进行信息公开。人们很清楚地知道：哪条道路相应的服务等级是几级，以及为什么它的除雪标准是这个等级。例如，属于冬季除雪一级标准的道路，要在6个小时、12小时之内把冰雪清除，并要求能够看到主要道路表面。而且每天对道路进行实时观察。二级标准则要求在没有冰雪天气的时候，每个星期观察一次。

过去，除雪作业中偶尔会发生行驶车辆与作业队伍相撞的事故，甚至会导致人员伤亡。我们做了相关研究。通过对颜色的组合和对比，可以得出结论——黄、黑相间的色块在雪天最为凸显，并将其作为除雪作业标志的颜色写入相关规范。

同时，标准中还要求铲雪车在操作时，每隔10公里左右，要在路边停一下，让后面车辆超车，以防止公众车辆超车时出现事故。来源：中国公路

水性渗透结晶无机环保无毒石材防护剂永凝液TS

美国永凝液TS是一种透明、环保无毒的水性渗透型防护剂，只需涂上一层,就能延长混凝土、水泥砂浆、砖、石材、涂料等的使用寿命：它能够防止雨水、盐类、油脂和化学剂等对基材表面的腐蚀，保持基材表面的完整性，阻碍霉菌、海藻等生长。使用一层美国永凝液TS防护剂就对基材表面达到密封和防水防护的效果，同时不会改变表面的颜色、质地和其他物理特性。

美国永凝液TS防护剂作用机理

美国永凝液TS防护剂，是硅酸盐（酯）及其它硅类组分溶入蒸馏水的表面密封剂。喷涂到基材上后，美国永凝液TS防护剂内的催化剂能渗透进基材表面内约2mm，在其内部形成永久性防水层，即可以使基材永久防水并透气，又可以使表层更坚固，具有减少水气、隔离氯化物、防含酸性物质污染等功效。来源：管养网