业绩信息
| 企业名称 | 中铁大桥局集团有限公司 | ||
|---|---|---|---|
| 业绩类型 | 主包已建 | 项目类型 | |
| 省内外标志 | 项目编号 | ||
| 项目名称 | 广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段 | ||
| 标段编号 | 标段名称 | TJ8标段 | |
| 项目所在地 | 440000 | 业绩填报类型 | 业主提供 |
| 开始桩号 | YK282+675 | 结束桩号 | K291 |
| 合同金额（万元） | 64525.6900 | 结算价（万元） | 0.0000 |
| 建设规模（公里数） | |||
| 主要工程量 | |||
| 实际开工日期 | 2015-10-25 | 设计时速 | 0.00 |
| 计划交工验收日期 | 设计竣工日期 | ||
| 交工日期 | 2018-12-12 | 竣工日期 | |
| 竣工质量 | 施工现场专职安全员姓名 | ||
| 施工现场专职安全员身份证号码 | 技术等级 | 高速公路 | |
| 项目负责人姓名 | 项目负责人身份证号码 | ||
| 主要建设内容 | 起讫里程为YK282+675(ZK282+700)～K291+000，标段全长8.392km。标段内主线桥梁3345.6m/7座、隧道1085m/1座、涵洞14道、通道6座，最小曲线半径为1200m，最大纵坡为3.9%，另设深渡水互通立交，互通A匝道桥一座246.5m。 本标段主线按双向六车道高速公路标准设计，设计速度100km/h。荔竹坝特大桥全长1222.2/1277.2m，左右幅均宽16.25m，上部结构采用25、40m预应力混凝土T梁以及20、30m小箱梁；该桥跨省道S244及清化河。江屋1号大桥全长528m，上部结构采用预应力混凝土T梁，该桥跨省道S244及清化河。江屋2号大桥长168m，上部结构采用40m预应力混凝土T梁，该桥跨清化河。谢屋大桥全长336.4m，上部结构采用30m小箱梁，该桥上跨清化河。樟树湾1号大桥全长408m，上部结构采用40m预应力混凝土T梁（先简支后结构连续），该桥跨电站引水渠及清化河。樟树湾2号大桥全长666.4/576.4m，上部结构采用30m小箱梁（先简支后桥面连续），该桥跨地方道路及清化河。 水中墩采用筑岛加钢平台配合冲击成孔，陆上墩平整场后埋设钢护筒采用冲击成孔。T梁及小箱梁采用现场预制架设施工，160t架桥机架设，先简支后连续。 本标共设主线盖板涵6座通道2座(最大跨径×涵高：6×5.0m)，总延长米398.3m；互通区涵洞通道12座，其中φ1.5m钢筋混凝土圆管涵3座，钢筋混凝土盖板涵7座(最大跨径×涵高：4×4.0m)；钢筋混凝土盖板通道2座(跨径×涵高：6×5.0m)，总延长米477.2m。 荔竹坝隧道是一座上、下行分离的六车道高速公路隧道，线间距26.5～34m，呈近南～北向展布。起讫桩号：左线ZK286+125～ZK286+710，长585m；右线YK286+205～YK286+702，长497m；进洞口设计标高为213m，出洞口设计标高为217m；隧道最大埋深约82.1m，属浅埋中隧道。 隧道净宽14.75m，净高5.0m，隧道进出口均采用端墙式洞门，其中进口处及右线出口为偏压端墙设计。隧道洞身衬砌按照新奥法原理采用复合式衬砌进行设计和施工，以锚杆、钢筋网喷混凝土、钢拱架为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，共同组成永久性承载结构。 洞门长管棚支护开挖施工，Ⅴ级围岩浅埋段采用侧壁导坑法开挖施工，Ⅴ级围岩一般段采用环行开挖预留核心土法施工，Ⅳ级围岩地段采用台阶法施工。 路基全长5182m，合计挖方约331.6万方、填方约147.7万方。其中整体式路基长3839m，宽度33.5m；其中央分隔带2.0m，左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×(3×3.75m)，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。分离式路基合计单线长1343m，宽度16.75m。其左侧路缘带宽1.0m，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽3.0m(含右侧路缘带宽0.5m)，土路肩宽2×0.75m。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，采用全断面机械化填筑。 | ||
| 项目概述 | |||
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